Расход у фуры

Какой средний расход топлива у груженой фуры 20т

я ваще не понимаю проблемы))
для сметы — пишем больше
водилам норму делаем меньше
Ну і хто після цього у вас буде працювати?
Визначення витрат палива — насправді це питання складаеться з двох:
1-компетенція керівництва
2-ставлення до водіїв (а від цього вже залежить ставлення водів до автомобілів).
Пояснюю. Витрати пального юрособі йдуть на видатки (зменьшують оподаткований прибуток). Тому ця сфера регулюється законодавством.
Є інструкція про «Лінійні норми витрат пального» для різних типів автомобілів. Перша редакція аж 1998р. Потім виходили наступні. Основні зміни — додавались нові типи автомобілів.
тобто списувати пальне (зметою внутрішнього фінобліку та податкового обліку) можно тільки за цією інструкцією (це за законом).
Насправді там нема нічого страшного, а навпаки — якщо все робити за правилами, то виходить дуже зручно. Головне, що містить ця інструкція — формули розрахунку та норми на різні типи транспортних засобів
На автомобіль (наприклад тягач Мерс 1835) встановлена лінійна норма — 20л (умовно, точних цифр я вже не пам’ятаю). Це стільки бере тягач за умови — один та по міжгороду. Але ж це буває дуже рідко — головка шпиліть по трасі. Зазвичай же з тєлєгою.
Саме тому за формулою (є в інструкці) до тягача додається пуста фура — ну хай 10 т. Визначається норма на тягач з пустою фурою. Ну хай буде 25 л.
І на останнє — визначається витрата пального на «транспортну роботу» — на кожну тонну вантажу додається витрата пального.
Формули прості, легко монтуються в ексєлі та дуже легко визначається результат.
На практиці це виглядає таким чином: є подорожній лист (путьовка). В ньому записується пробєг пустий (окремо «головка», окремо головка з фурою (якщо треба), окремо пробіг з вантажем).
Тоннаж пишеться по ТТН — тов.трансп.накладна, або просто по товарних накладних. Зазвчай нормальний вантажовідправник завжди указує вагу вантажу.
Пробіг записується від пунтктів погрузки до п.вигрузки. На тильному боці под.листа є спєцова таблиця. Лічиться все це дуже просто. Потім бухгалтерія вбиває все це в ексєль та за мить отримує результат — є списання по факту перевезення.
лін.норми приблизно відповідають дійсності (з невеликим плюсом). Формули дозволять вводити різні підвищуючі коеф. (зима, робота у місті, дорога у горній місцевості, робота додаткового обладняння — гідроманіпулятор, наприклад, плюс додатковий коеф. на старі машини — ті, що експлуатуються більше 10 років).
В залежності від умов транспортної роботи витрати одного і того ж авто можуть суттєво відрізнятись. Наприклад, той же самий Мерс 1835 на маршруті Київ — Житомир візьме пустий 28, з вантажем 20 т — 36 л (наприклад). Але в рейсі до Мукачєва вже може бути і за 40 вилізе — бо там є перевал, дорога в горах.
Що стосується водіїв. Коли ви будете все це робити за нормами, а пальне на рейси видавати водіям у вигляді паперових талонів, то все, що їм вдасться зекономити, залишається у них у вигляді своєрідної премії (залишок талонів).
Для чого це? Бо це аксіома — економний стиль керування автомобілем не тільки заощаджує пальне, а взагалі береже автотехніку. Бо досвідчений водій прогріє машину і не поїде на холодному дизелі — витрати будуть більше, ніж на прогрів, різко не стартує (економить), різко не гальмує (економить, береже вибіг, використовує інерцію) ну і таке інше. Дивишься — і гальмівні колодки треба не так часто міняти і всі ті довбані гумки на ходовій. В результаті економний водій взагалі — генерально — береже свою машину.

Можна поступити інакше — списувати за інструкцією (а інакш і не можна, вам це податкова розтолкує), а на машини поставити прилади реального обліку пального. В мої часи ця приспособа коштувала приблизно 800 у.е. Тоді у відносинах з податковою ви будете в шоколаді, а водії у вас будуть працювать без будь якої зацікавленості (толку заощаджувати, коли з цього ніц не маєш?). Тоді будуть працювати лише за страх втратити роботу.
Що і як робити, вирішувати вам.

Поделиться

На громадных двигателях внутр сгорания серьёзным и самый информативным параметром есть расход горючего на лошадиную силу (либо квт) в час выраженный в граммах

данный параметр всецело характеризует техническое совершенство двигателя.

на соврем фурах красивые двигатели.

эти цифры поищи сам. я на память не помню.

порядок значения 200 грамм. значит 400 лош сил получается 80кг за час (за 70 км пробега)

Ясно же, что о стандартном, 5-летнем. Никто, не считая собственного разума, не заставляет. Какой суть ездить на упилке с пропуканными сиденьями, устаревшим дизайном, устаревшими средствами пассивной безопасности, поблекшим исцарапанным ЛКП, да и просто уже надоевшем?

Разве не лучше его реализовать, добавить денег и приобрести что-то новое?

Само собой разумеется, возможно посчитать и дальше. Кроме того весьма интересно стало. Давайте до срока смерти бензинового двигателя, что будет изношен (оптимистичный прогноз) к 300000 км.

Т.е. еще 5 лет. Потому, что гарантия к тому времени закончится, то в цена ТО вношу лишь цена набора масло + фильтры, причем не уникальных, а хороших неоригинальных

по экзисту, работу делаем самостоятельно.

С учетом замены свечей зажигания и топливных фильтров на бензине, свечей накала на дизеле. Замену АКБ не учитываю, в том месте не так громадна отличие в цене.

Не учитывая замены DPF получается, что в течение следующих 150 тык цена пробега (Лишь ПО ГОРЮЧЕМУ да и то, не учитывая цены авто) при заправке на АЗС цена 100 км пробега будет 7.71 для бензина и 7.54 для дизеля. Совокупно, дружно 300 так пробега: 15.36 бензин и 16.19 дизель. В случае если честно, то я удивлен.

Считал, что тут уже дизель окажется дешевле, но вот оно как.

В случае если лить ворованное ДТ по 6000, то получается 15.36 и 14.40

В случае если лить ДТ с АЗС первые 5 лет, а позже 5 лет ворованное, то 15.29.

И это не учитывая того, что дизелю нужно будет заменить DPF, что стоит 2000-4000 денег. И что у дизеля придется чаще поменять рулевого управления и детали подвески (они однообразные, а дизельный двигатель тяжелее, грузит подвеску больше).

Грузовик Freightliner. Фрейтлайнер фура Мнение дальнобойщика. Топливодар

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:

  • Какой расход масла в двигателе считается нормальным

    elagency › Блог › Нормы расхода масла В наши дни принято разделять двигатели на пара типов: — бензиновый двигатель; — турбированный бензиновый двигатель;…

  • Что влияет на расход топлива

    Scottish-kite › Блог › Факторы воздействующие на расход горючего. Вот пара главных… Вопрос, как уменьшить потребление горючего, интересует многих…

  • Методы как уменьшить расход топлива

    Просматривайте отечественные рекомендации для автомобилистов, что окажут помощь сэкономить расход горючего автомобиля до минимума. Какие конкретно…

  • Как уменьшить расход топлива на дэу сенс

    ЗАЗ Sens 2.0 Адский › Бортжурнал › Написал статью по уменьшению расхода на SENS Решил по просьбе написать статью по расходу горючего. Думаю многие для…

  • Как уменьшить расход топлива на ваз 2115

    » : 08 Январь 2010, 11:41:57 » Сэкономить на горючем — бензине либо солярке — желает владелец и: каждый автомобилист скромной микролитражки, и обладатель…

  • Ваз 2107 карбюратор, инжектор — расход топлива

    ВАЗ-2107 знает любой россиянин. В случае если задать вопрос на улице, все отыщут в памяти несколько моментов из судьбы, которые связаны с этим…

Сравнительный тест на расход топлива на агрегатах Vector-1350 и Maxima-1300.

В связи со значительным увеличением количества агрегатов Vector-1350 на отечественном рынке перевозок скоропорта и повторяющимися вопросами о расходе топлива, предлагаем Вашему вниманию следующую информацию.

Сравнительный тест на расход топлива на агрегатах Vector-1350 и Maxima-1300.

Цель теста — определение среднего расхода топлива на режимах <постоянный> и <старт-стоп>

Место проведения — территория компании РефТранс.

Время проведения, конец февраля.

Условия проведения теста:

  • температура наружного воздуха — 0 градусов по шкале Цельсия;
  • заданная для поддержания агрегатом температура — (минус) 18 градусов.

Продолжительность — 20 часов для режима <постоянный>, 20 часов для режима <старт-стоп>.

Используемые инструменты:

  1. Хронометр;
  2. мерная емкость для топлива;
  3. встроенные в агрегат средства регистрации.

Регламент проверок задан заказчиком.

Для Vector 1350 в режиме <постоянный>

  1. Замер расхода топлива на наборе температуры (продолжительность работы 1 час -большие обороты, расход топлива 3,8 л в час)
  2. Замер расхода топлива на поддержании температуры (продолжительность работы 19 часов -малые обороты, расход топлива 2 л в час)

В режиме <старт-стоп>

  1. Фиксирование количества запусков агрегата (41 цикл запуска) времени работы двигателя для набора температуры (5 минут), общее время — 20 часов.
  2. Замер количества фактически истраченного топлива (7.5 литров)

Для Maxima 1300 в режиме <постоянный>

  1. Замер расхода топлива на наборе температуры в режиме <холод>-4 литра в часов режиме работы на <тепло>-4,3 литра.
  2. Замер расхода топлива на поддержание температуры (продолжительность работы 19 часов-малые обороты, расход топлива — 2,92 литра в час.)

В режиме, старт-стоп>

  1. Фиксация количества запусков агрегата (18 циклов), общее время работы 20 часов.
  2. Замер количества фактически истраченного топлива (14,7 литра).

Примечание:

  1. Средний расход топлива может изменяться в связи с изменением условий перевозки (температурный режим перевозки, наружная температура, внутренняя температура и количество груза и другие параметры)
  2. Наработка на Maxima 1300 на дизеле 10000 часов.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *